新能源汽(qì)车(chē)车主两(liǎng)大难：续(xù)航里程和(hé)补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车(chē)车主(zhǔ)们(men)对续航里程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的(de)是补能问题。和通过技术创新进(jìn)步即可解(jiě)决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并(bìng)不多，又(yòu)或(huò)者说换电仍不(bù)算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实(shí)情况是(shì)，大多数(shù)新能源汽(qì)车车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题多多，包括价格战、质量不(bù)一(yī)的(de)充(chōng)电设施，尚(shàng)未能满足(zú)需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利(lì)的充(chōng)电运营(yíng)商等。

　　英大证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能(néng)源(yuán)汽车充(c世界上女性最开放的是哪个国家hōng)电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年(nián)市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服(fú)务(wù)市场规模(mó)将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业(yè)乱(luàn)象反复(fù)出现，但依然无法否认(rèn)这(zhè)是一个有着(zhe)极大(dà)潜力的(de)市场，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价格换(huàn)空间”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引着无数(shù)玩(wán)家前(qián)仆后继地世界上女性最开放的是哪个国家进(jìn)场。在进场的(de)大批企业中，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑(sù)充(chōng)电服(fú)务产业链的龙(lóng)头企业，能(néng)链智(zhì)电在(zài)大力拓展充电应用(yòng)场景之余(yú)，迅(xùn)速对行(xíng)业进行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及(jí)全(quán)年未经审计财务报告。财(cái)报(bào)显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人(rén)民币(bì)至(zhì)6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于(yú)2036年超过传(chuán)统燃(rán)油车。这意味着，身处充电服务行业(yè)的能链智电将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的(de)业务前景，同样吸引了(le)资本市场(chǎng)的高度关(guān)注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模(mó)的第(dì)三(sān)方(fāng)充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露(lù)数据(jù)测算，景顺持(chí)仓能(néng)链智电市值已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车(chē)行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完(wán)全得到解决。这为(wèi)能链(liàn)智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决(jué)车主们的(de)痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信(xìn)息化(huà)部、交(jiāo)通运(yùn)输部等八部门发布(bù)《关(guān)于(yú)组织开展(zhǎn)公(gōng)共领域车辆全面电动化先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成适度(dù)超前的(de)充换电(diàn)基础设施，新增(zēng)公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速服务(wù)区(qū)充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有(yǒu)量(liàng)与充电桩(zhuāng)的比例称(chēng)为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标通常(cháng)用来衡(héng)量是(shì)否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万台公(gōng)共充(chōng)电桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上报公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增(zēng)公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预(yù)测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报(bào)观(guān)点认为，充电桩是(shì)支(zhī)撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发展的重要基础(chǔ)设施(shī)建设之一(yī)，未来将加速(sù)完成向高功率(lǜ)快充(chōng)的(de)方向技术升(shēng)级，并(bìng)加速完(wán)成车(chē)桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从而带动新能源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未(wèi)来(lái)5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资(zī)建设(shè)规模(mó)的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但随着中国新(xīn)能(néng)源汽车市场不(bù)断(duàn)超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的估算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规(guī)模(mó)将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆(bào)发式增长，产(chǎn)量(liàng)和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一(yī)举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认(rèn)为，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提(tí)升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用(yòng)车销量(liàng)有望达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海(hǎi)东对新能源汽(qì)车市场则更为(wèi)看好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘用车总销(xiāo)量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市(shì)场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量(liàng)持(chí)续上(shàng)升，对应的是补能需求的(de)持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量更(gèng)是庞(páng)大，充(chōng)电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增(zēng)长约65万台(tái)，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含直流(liú)充电(diàn)桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万(wàn)座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快(kuài)速(sù)补能是新能源汽车技(jì)术进步(bù)的重要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了(le)在自家停车位等可以长时间停放的(de)场景下，在(zài)短(duǎn)时停靠的公共场(chǎng)景电动(dòng)车均有快速补能的需(xū)求，更高(gāo)比例的快充桩满(mǎn)足消费者的客(kè)观(guān)需(xū)要(yào)。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快(kuài)充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来(lái)快充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐(zhú)步提高(gāo)。高(gāo)压快充技术(shù)是当前(qián)车企实(shí)现(xiàn)快充的(de)主流选择(zé)，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对(duì)较低，产品标准化程度(dù)较(jiào)高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生(shēng)产领域的相关公司(sī)数(shù)量超(chāo)过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量(liàng)新玩家(jiā)可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设(shè)施(shī)依赖土地(dì)和(hé)资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国(guó)投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集(jí)团、民(mín)宿企(qǐ)业等都(dōu)会积极(jí)参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充(chōng)电市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势(shì)正进(jìn)一(yī)步削弱新(xīn)能(néng)源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉(xī)，找桩难(nán)、排队时间(jiān)长、充(chōng)电(diàn)时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源汽(qì)车车主需要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设(shè)施(shī)网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设施利(lì)用率低(dī)、盈利(lì)模式单(dān)一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而(ér)分散的运营商需要标准统一的行业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研(yán)报(bào)曾点明(míng)充电运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们(men)认为(wèi)，根本(běn)原(yuán)因在于运营商自(zì)建桩受限于资(zī)金压(yā)力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转变为(wèi)地方国企、小工(gōng)商业等掌握土地(dì)资(zī)源的(de)第三方建设(shè)，由(yóu)此(cǐ)具(jù)备当地区位优势(shì)、以蔚(wèi)景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线(xiàn)及新增运(yùn)营商迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本(běn)地优质土地资源的地(dì)方(fāng)国企、小工(gōng)商业有(yǒu)望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城(chéng)乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新能源汽(qì)车下乡目前更多停留(liú)在口头阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应当给予高度重(zhòng)视(shì)，同样充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)应先一步(bù)布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充(chōng)电桩已(yǐ)落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着(zhe)各(gè)大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市(shì)，新能源汽车渗(shèn)透率的(de)进一步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散化所带来(lái)的(de)问题也将(jiāng)逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发(fā)节(jié)点。

　　充电(diàn世界上女性最开放的是哪个国家)桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包(bāo)模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全(quán)包模式是充电服务商针(zhēn)对无业内经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群(qún)体(tǐ)提出(chū)的(de)一(yī)站(zhàn)式解决方案(àn)，目标客(kè)户(hù)包含(hán)地(dì)方国企(qǐ)、地方小工商业业主及(jí)目的地小区/民(mín)宿业主等。充(chōng)电(diàn)服务商凭借业内积(jī)累经验(yàn)和资源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运营运维的(de)三位一体综合服务(wù)，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售(shòu)收入及后续运(yùn)营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效(xiào)解(jiě)决充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)“盈(yíng)利难”的(de)问(wèn)题，同(tóng)时可对(duì)接充(chōng)电桩制造商(shāng)和需(xū)要(yào)充电服务的新能(néng)源汽车车主，从(cóng)而(ér)改善整(zhěng)个(gè)产业链的盈利状况和消费体验。能提(tí)供全包(bāo)模式的企(qǐ)业不多，第(dì)三方充(chōng)电服务商(shāng)能链智电(diàn)正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国(guó)内领(lǐng)先的储能系统集成(chéng)商与统服务商海博思创成立合资(zī)公司——能链(liàn)海博(bó)，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和(hé)运营、场景等方面(miàn)的优势(shì)，布局多元化(huà)储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效(xiào)解决(jué)充电基(jī)础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电(diàn)站，实际上便是储能(néng)电站(zhàn)叠加(jiā)智能检查及车主服务。储能(néng)电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用(yòng)电(diàn)时，通过(guò)电网(wǎng)或光伏装置等(děng)方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此同(tóng)时，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在(zài)空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以(yǐ)保障电力(lì)系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源(yuán)，从而推(tuī)动充(chōng)电站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿(sù)产业互联网(wǎng)平台订单来了成立合资公司——智(zhì)电来(lái)了(le)。随着2023年(nián)经(jīng)济复苏，出行(xíng)需求逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为民众出行的(de)首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提(tí)供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近(jìn)充电、随停随(suí)充的(de)需(xū)求。

　　此(cǐ)外(wài)，能(néng)链智(zhì)电还推出充电机器人，可以为新能(néng)源(yuán)汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过(guò)充(chōng)电(diàn)机器人进(jìn)行自动补能的解决(jué)方案(àn)，仍为(wèi)时尚(shàng)早(zǎo)。相比起这种需要(yào)结合(hé)新技术的解决方案，充电(diàn)站依然(rán)是充电服务(wù)商主(zhǔ)要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法(fǎ)与新(xīn)兴技术(shù)手段相结合，不(bù)仅推动行业(yè)新生(shēng)态建设，助力(lì)交通能(néng)源绿色(sè)发(fā)展(zhǎn)，同时也实(shí)现自身业绩持(chí)续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元(yuán)人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能链智(zhì)电(diàn)的(de)服(fú)务模式(shì)较(jiào)好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链(liàn)智电(diàn)已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大(dà)的新能源市场(chǎng)，能(néng)链智(zhì)电(diàn)业务发展潜力充(chōng)满想象空间。能(néng)链智电(diàn)创(chuàng)始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业模式和行(xíng)业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已(yǐ)分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总(zǒng)部(bù)。在新业务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种支(zhī)持(chí)服务，助力新(xīn)能源行业建立(lì)现(xiàn)代(dài)能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成为市场共识：续航里程和(hé)补能问题仍(réng)将是一段时间内(nèi)新能(néng)源汽车渗透过(guò)程中的(de)两大难。但随着(zhe)第(dì)三(sān)方充电服(fú)务商对充(chōng)电(diàn)服务(wù)行业进行整(zhěng)合以及新应用(yòng)场景的(de)拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意(yì)味着(zhe)，在经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎(yíng)来服务整(zhěng)合之年(nián)，而新(xīn)应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景的开(kāi)拓也(yě)将(jiāng)成为充电服务商市(shì)场(chǎng)份额的(de)胜负手。

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